Medidas para mejorar la calidad del transporte público en Santiago

No soy ingeniero en tránsito ni transporte. No soy experto en ciudades ni movilidad urbana. No me apoyaré en gráficos técnicos ni papers de especialistas nórdicos. Soy arquitecto, restauro edificios patrimoniales, vivo fuera de Chile en una ciudad densa y caótica como Santiago y me muevo en el transporte público local.
Así que como simple usuario plantearé algunas ideas que se han implementado en Roma y que si bien es probable no solucionen todos los males del sistema de transporte de Santiago, pueden mejorar en algo la experiencia del pasajero, mientras los "cerebritos" intentan solucionar el fondo del zapato chino Transantiago.

1. Paraderos con nombre y número:

Todos los paraderos de la ciudad tienen un nombre y numero único. Con esto el sistema en superficie funciona bastante parecido al metro. Permite trasbordos y planificación de viajes incluso para visitantes que no conozcan la ciudad.

2. Panel con todas las paradas de los recorridos que pasan por el paradero:

Estos paneles informativos permiten optimizar viajes y conocer recorridos alternativos que vayan al mismo destino. Suele pasar que mientras esperas un bus en particular, terminas optando por otro recorrido gracias a estos paneles, los cuales además indican conexión a otros sistemas de transporte integrado a la red (metro, tram, trenes, etc).

3. Pantallas con distancia autobus/paradero: A través de la geolocalización se informa si tu línea se encuentra a 2 o a 20 minutos de arrivar. Si bien esto no hará mas veloz el desplazamiento de los buses, al menos permitirá que los usuarios puedan disponer de su tiempo y bajar la ansiedad. Acá por ejemplo, cuando la espera supera los 10 minutos de un autobús en particular, la gente tiende a sentarse a tomar un café. Espera agradable cambia el ánimo (al menos no estoy como pelotudo parado mirando cada micro que se acerca).

4. Validadores de tarjeta BIP en todas las puertas del autobus. Se eliminan las filas eternas en la puerta delantera y se distribuye el acceso de pasajeros en las 2 o 3 puertas del bus.

5. Abono diario, semanal, mensual y anual: se convalida 1 vez dependiendo del tipo escogido y listo, se utiliza el abono sin restricción por el período comprado, integrando todos los medios de transporte. Solo debo sacar la tarjeta para abrir la barrera del metro y ante la fiscalización. Se ahorra tiempo en convalidaciones y se reduce evasión. Además existen incentivos de precio por abonamiento de períodos largos (€1.5 ticket único, €18 abono 3 días, €24 abono semanal, €35 abono mensual, €230 abono anual, etc).

6. Ampliar cobertura para adquirir boletos/ cargar tarjeta bip/abonos: En Italia, además de poder realizar carga en metro, máquinas oficiales, por internet y oficinas establecidas, se pueden cargar tarjetas y comprar boletos en almacenes y tabaquerías. Mejorar cobertura ayudaría al menos en la predisposición del usuario, que muchas veces pierde valioso tiempo buscando donde cargar la tarjeta bip.

7. Aprovechar la tecnología disponible:

Crear un app oficial que permita conocer la distancia del autobús al paradero en tiempo real, (como el punto 3 para quienes tengan dispositivos tecnológicos). Esto serviría para planificar rutas, tener notificaciones de aproximación, conocer tiempos de salida de terminal del próximo bus, etc. Así, mientras estoy en casa previo a salir, reviso la app y si mi autobús se encuentra a distancia considerable, utilizo mi tiempo en otra actividad.

Si sumamos la tecnología GoogleMaps, los recorridos van a tiempo (georeferencia) y tenemos paraderos individualizados (punto 1), se hace bastante simple planificar viajes incluso a zonas desconocidas. Propone distintas alternativas con tiempos de traslado y tiempos de demora, pero nuevamente, se necesita geolocalización real e individualización de paraderos.

Todas estas medidas (sumadas a muchas otras) que no requieren de mayor sofisticación tecnológica ni inversión en grandes obras de infraestructura, permitirían una mejor experiencia de los usuarios, que en muchos casos pierden valioso tiempo esperando buses que no vienen o recorridos abarrotados, sin saber que a pocos pasos existe un recorrido similar pero mas cómodo.
Además sería de gran ayuda estimular el concepto de TRASBORDO. No es eficiente depender solo de líneas que recorren toda la ciudad. Se debe impulsar una movilidad dinámica que permita descongestionar líneas colapsadas y sumar pasajeros a otras sub-utilizadas. Ayudaría, tangencialmente, a combatir el sedentarismo y problemas asociados a la poca cantidad de ejercicio físico en quienes estén en edad y condiciones de hacerlo, pero esa ya es harina de otro costal.

Fuentes fotográficas:

1. Elaboración propia

2. Elaboración propia

3. Elaboración propia

5. Atac.it

6. Google play